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标准模式的话,因为是追求拟合 sRGB 色域,因此实测的色域值会比较小,71%,和 sRGB 的标准值很接近。

在驾乘质感方面,两款车均采用四轮独立悬架系统,相比部分竞品车型的非独立后悬架,无论是雷凌还是英朗都显得要厚道的多,只是两者的调校风格有些许的差异,英朗的调校更专注于家用风格,整体乘坐的舒适性能让人满意。而雷凌搭载的新型双叉臂独立后悬,兼具一定的操控,使整车更具操控乐趣与乘坐舒适性,性能表现更加均衡,至于两者谁胜谁劣还得看您个人的用车需求。

此外,两车在安全科技方面的表现也相差甚大。雷凌除了配备车身稳定控制系统、可视胎压监测与8安全气囊外,还配备主动刹车功能以及丰田最新的TSS智行安全套装。该安全套装包含有动态雷达巡航控制、车道循迹辅助、主动远近光灯调节、预碰撞安全系统等,在紧急情况下车辆能够自动捕捉前方事物并采取相应的制动措施,这对于新手司机或是对道路环境不熟的人来讲就显得特别友好。雷凌强大丰富的主被动安全配置的配备可以说是刷新了这个级别车型在安全配置方面给人的固有认知。

最后我们补充一点内容,有关显示的相关功能,其实就是 OLED 特有的强制 DC 调光啦。CC9 Pro 目前没有搭载这种功能(小米机型上叫“防闪烁模式”),这可能和换了供应商有关,毕竟各家产品驱动层面会有不同是很正常的。实际的证据也有,比如 CC9 Pro 原生切换 DC 和 PWM 的亮度就要比以往用三星的产品明显高出一大截。

雷凌与英朗座舱谁更强?专业编辑测评驾乘质感

前天小米正式发布了一亿像素的新机 CC9 Pro,不过在发布会之后,除了主打的相机之外,大家也对它的 OLED 屏幕相当关注,因为这是继小米 Note 2 之后第二次用上双曲面屏,宣传上也比较“神秘”,没有像以往那样提及三星面板,因此很多消费者都比较担心它的表现。因此我们到手之后首先就测了一遍屏幕,看看这块双曲面 OLED 面板的显示效果到底如何。

另外两个模式的话,大多会走观感流,色偏会相对放飞一点,同时也因为是对 P3 调校, Delta E 也会相应增加一点。实测成绩的话,自适应 4.7,鲜艳 5.68,也都算比较正常,差不多的三星 AMOLED 能找出一大把。

座椅方面,雷凌采用的是运动化风格座椅,在驾驶员肩部、背部、腰部以及腿部都具有不错的包裹性,同时厚实的填充物也让其拥有不错的柔软性,整体性能算是兼具了乘坐时的舒适性与对身体的包裹性;而英朗的座椅则相对比较家用化,软硬程度适中,乘坐舒适性也不错,只是整体的包裹性稍显不足,车辆在高速过弯时能明显感受到身体的侧倾。

有关排列的讨论就到这里,接下来是我们对屏幕一贯的测试项目,其中需要注意的是,下面所有测试都是基于全屏+纯色显示,就是说和排列本身无关。 小米官方对 CC9 Pro 亮度的描述和之前采用三星面板的机型基本一致,实测成绩的话,手动最高亮度 454nits,激发亮度 631nits,要比官方数据高一些,也和之前采用三星面板的机型差不多。

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两款车都支持车辆与手机互联功能,雷凌配备百度 Carlife和Welink手机互联系统,而英朗配备支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手机映射,便利性都表现不错,不过语音识别控制方面,英朗仅支持简单的多媒体系统与电话的识别,而雷凌科技版则要丰富的多,像设置导航、在线听音乐、调节空调以及查询气象天气等一些实用的功能,均可通过语音来实现操控,功能性方面较英朗更全面也更智能。

座舱科技感方面,毫无疑问是雷凌科技版更胜一筹,全新的设计风格与更具现代化的科技配置都是英朗所不具备的,尤其是那12.1英寸超大中控屏,不仅显示效果出色,其功能性也非常丰富,可以说是融阔了这个级别该有的一切功能。相比之下,英朗旗舰版的7英寸中控屏就显得普通许多,整体内饰的视觉效果远不及雷凌那么的具有科技感,而且在视觉之外的安全科技配置上,雷凌所罗列的配置清单就足以甩英朗一条街,智能科技领域雷凌科技版车型再胜一筹。

相比之下,英朗在安全配置方面就显得普通许多,放在如今来讲也仅仅是及格水准,全系仅配备车身稳定控制系统、胎压监测与4安全气囊,无论是安全科技的先进程度还是安全配置的丰富程度,都不及雷凌带给人的爆棚安全感。

车辆座舱舒适性,主要体现在车内成员乘坐空间的大小,与车内座椅的柔软程度以及座椅对身体的包裹性上。雷凌的车身尺寸分别为4640/1780/1455mm,轴距为2700mm,尺寸数据处于同级中上游水准;而英朗车身长宽高为4609/1798/1486mm,轴距为2640mm,在车身长度与轴距上雷凌占有一定优势,理论上车内后排乘客的腿部空间相比英朗表现会更好。

测之前终究还是要知道,这块面板的真身到底出自谁手?如果是 LCD 那就很难了,OLED 则相对比较容易,因为涉及到寿命问题,所有供应商都会在像素排列上动手,因此各家都会给自家的排列申请专利,进而我们就可以通过排列来判断供应商。

英朗的悬架结构采用的是前麦弗逊与后多连杆独立悬挂,整体调校偏向于家用舒适性,因此在滤振效果上做得比较出色,即便遇上比较大的减速带或坑洼路段,也不会有太多的弹跳动作传递到车内,依旧能给你一种舒适的乘坐体验,算是典型的居家用车风格。

当然,这倒不是什么特别需要担心的问题,毕竟小米自家做 DC 调光的效果是行业顶级,应该有能力在未来的软件迭代中搞定。

总的来说,CC9 Pro 在纯色显示的测试上,表现和以往三星 AMOLED 机型差不多,当然可见差距还是有,比如子像素排列造成的精细度下降,均匀性略占劣势,以及还没有 DC 调光。这样一来,一切就取决于,看在相机和续航的面子上,你觉得是否能接受这块 OLED 了,毕竟对于 CC9 Pro 来说,屏幕确实相对次要一些。

众所周知小米有三个色彩模式,因此色温就会有三个成绩。其中自适应和鲜艳模式对应广色域(P3),也追求观感,比如不让人觉得偏黄,色温因此就会高一些,7500K 也是国内诸厂惯常采用的色温值;标准模式则旨在拟合 sRGB 的色彩表现,因此色温就会更靠近标准的 D65,实测 6602K 也是比较不错的水平。

小米 CC9 Pro 屏幕简评:三年后的双曲水滴屏表现如何?

单就座舱舒适性体验来看,雷凌的表现更佳,更长的轴距与更低的车身重心,都使得它的内部乘坐空间要优于英朗。而在座椅方面,雷凌依然突出,运动化风格的座椅造型同级中并不多见,相比英朗家用风格的设计,明显前者更能博得年轻消费群体的喜爱。至于舒适性方面,尽管英朗的表现不赖,但雷凌胜在座椅的支撑与包裹性上,总体表现更均衡。因此两车的座舱体验方面,雷凌胜出。

为了测评的公平公证,我们分别找来了两款售价区别不大,且各自在车系里性价比相对较高的那款,分别是雷凌2019款185T CVT科技版(以下简称雷凌科技版)与英朗2019款18T自动互联旗舰版(以下简称英朗旗舰版),官方售价为13.98万元与14.39万元。

相比之下,英朗旗舰版在智联科技方面就显得平淡许多,中控只搭载了一块7英寸的彩色触控屏,仪表盘也仅仅为传统机械式指针造型,中间夹杂着一块行车电脑液晶显示屏,并没有酷炫的HUD抬头显示功能,内饰营造的科技感显然不及雷凌科技版车型的表现,但好在做工细节方面还是对得起自身定价。

小米标准模式的色准一贯做得比较好,CC9 Pro 也不例外,实测 1.1 的 Delta E 相当不错。

雷凌采用了前麦弗逊式独?悬挂,和新型双叉臂独立后悬的组合,更注重驾驶操控感,底盘在经过优化细节构造和用料后,不仅让驾驶者感受到更顺畅的转向手感,以及出色的操控乐趣,还增强了高速行驶的稳定性,让驾驶变得随心所欲,同时还有越级般的行驶质感。可以说雷凌的驾驶质感融合了驾驶乐趣与乘坐舒适性。

色域自然也是会按照色彩模式来变动。其中对应 P3 的自适应模式和鲜艳模式的色域会更广,实测的话自适应 99.39% 更接近 P3 标准值,而鲜艳模式会更放飞自我一些,是 109.39%,成绩和此前我们见过的那些三星 AMOLED 差不太多。

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本文来源:三分快三客服端 责任编辑:金福彩票下载2019年11月22日 03:05:51

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